CAA: naujųjų aviacijos technologijų triukšmas erzina labiau

Jungtinės Karalystės Civilinės aviacijos administracija rugsėjo 14–15 dienomis išleido leidinį „CAP 3206: The Effects of Emerging Technology Aviation Noise“, kuriame vertina bepiločių orlaivių ir elektrinių vertikalaus kilimo bei tūpimo orlaivių, vadinamų eVTOL, keliamo garso poveikį ir jo reguliavimo poreikį. Tai pasaulio aviacijos technologijų naujiena, aktuali ten, kur planuojama platesnė dronų ar naujųjų orlaivių integracija į kasdienę oro erdvę: dokumente dėmesys sutelktas ne vien į tai, kiek garso sukuria pats orlaivis, bet ir į tai, kaip jo skrydį patiria šalia gyvenantys žmonės. Administracija savo leidinyje nurodo, kad šios išvados turėtų tapti pagrindu nacionalinėms ir tarptautinėms reguliavimo institucijoms rengiant triukšmo sertifikavimo taisykles.

Tylesnis šaltinyje nereiškia mažesnio poveikio

Naujosios kartos orlaiviai garso šaltinyje gali būti tylesni už tradicinius lėktuvus, tačiau vien šio palyginimo nepakanka triukšmo poveikiui įvertinti. CAA ataskaitoje išskiriamos keturios aplinkybės, kurios keičia poveikio modelį: skrydžiai mažame aukštyje, kabojimas ore, artumas prie gyvenamųjų namų ir didesnis operacijų dažnumas. Kitaip nei aukščiau ir nustatytomis trasomis skraidantys lėktuvai, bepiločiai orlaiviai bei eVTOL gali veikti arčiau gyventojų, o jų keliamas garsas gali būti susijęs ne tik su perskridimu. Todėl vertinant naująsias technologijas svarbus tampa visas skrydžio pobūdis: aukštis, vieta, judėjimo dažnumas ir kabojimo etapas, o ne vien išmatuotas garso lygis prie pat orlaivio.

Mažas aukštis šioje analizėje išskiriamas kartu su skrydžiais šalia namų, nes būtent toks veiklos derinys sukuria kitokį garso poveikio pasiskirstymą nei tradicinėje aviacijoje. Kabojimas ore taip pat nėra tapatus įprastam skridimui maršrutu: tai atskiras veikimo režimas, kuris kartu su dažnesnėmis operacijomis keičia, kaip gyventojai girdi orlaivį. Leidinyje nėra teigiama, kad kiekvienas naujasis orlaivis bus garsesnis už tradicinį lėktuvą. Priešingai, pabrėžiama, kad jis gali būti tylesnis prie garso šaltinio. Tačiau ataskaitos vertinimu, mažesnis garsas šaltinyje savaime neatsako į klausimą, kokį poveikį sukurs skrydžiai mažame aukštyje ir arti gyvenamųjų zonų.

Dronų garsas vertinamas kaip labiau dirginantis

Akustinių tyrimų ir laboratorinių bandymų rezultatai rodo, kad esant tam pačiam garso poveikio lygiui dronų keliamą triukšmą gyventojai priima kaip gerokai labiau dirginantį negu tradicinių reaktyvinių lėktuvų, sraigtinių lėktuvų ar automobilių garsą. Palyginimas apima tris įprastesnius garso šaltinius – reaktyvinę aviaciją, sraigtinius orlaivius ir kelių transportą. Taigi dokumentas atskiria fizinį garso poveikio lygį nuo žmonių reakcijos į garsą: vienodas lygis nereiškia vienodai vertinamo triukšmo. Ši skirtis yra svarbi planuojant sertifikavimo reikalavimus, nes vien įprastais lygiais paremtas vertinimas gali neapimti to, kaip naują garsą suvokia gyventojai.

CAA nurodo tris savybes, siejamas su didesniu dronų keliamo triukšmo dirginimu: aukšto dažnio toną, zvimbimą ir manevravimą. Manevravimo reikšmė ypač išryškėja kilimo bei tūpimo metu, kai orlaivio judėjimas nėra vienodas. Šios savybės skiria dronų garsą nuo palyginimui pateikiamų reaktyvinių, sraigtinių lėktuvų ir automobilių keliamo garso. Ataskaitos išvada nėra vien apie garsumo didinimą ar mažinimą. Ji rodo, kad reguliavime reikalinga atsižvelgti į garso pobūdį – jo toną, zvimbimą ir skrydžio manevrus. Būtent šias savybes dokumentas priskiria prie priežasčių, dėl kurių vienodo poveikio lygio garsas gali būti vertinamas nevienodai.

Stipraus erzelio riba per dvylika metų sumažėjo 11 decibelų

2026 metų birželį CAA ir Didžiosios Britanijos Transporto departamentas paskelbė dienos meto orlaivių triukšmo vertinimo tyrimą ANAS. Jis nustatė, kad aviacinio triukšmo riba, nuo kurios stiprų erzulį jaučia 10 procentų gyventojų, siekia 43 dB LAeq,16h. Šis skaičius palygintas su 2014 metų tyrimu „SoNA“, kuriame tokia riba buvo 54 dB LAeq,16h. Per palyginamą laikotarpį riba sumažėjo 11 decibelų. ANAS rezultatas dokumente pateikiamas kaip išaugusio visuomenės jautrumo aviacijos triukšmui požymis, o ne kaip vien tik naujųjų orlaivių vertinimas.

Šis 43 dB LAeq,16h rodiklis apibrėžia konkrečią tyrime naudotą ribą – lygį, ties kuriuo stiprų erzulį nurodo 10 procentų gyventojų. Ankstesniame, 2014 metų, „SoNA“ tyrime tam pačiam 10 procentų stipraus erzelio lygiui buvo nurodyta 54 dB LAeq,16h riba. Todėl 2026 metų ANAS palyginimas leidžia ataskaitoje kelti klausimą, ar ankstesniais aviacijos principais paremti vertinimo būdai pakankamai jautrūs dabartiniam visuomenės požiūriui į garsą. Naujosios aviacijos technologijos šiame kontekste vertinamos tuo metu, kai bendras jautrumas orlaivių triukšmui, remiantis dviem tyrimais, jau yra pakitęs.

Seni rodikliai neaprašo skrydžių pertrūkių

Leidinyje nurodoma metodologinė problema: tradiciniai aviacijos triukšmo rodikliai buvo sukurti dideliame aukštyje ir griežtai nustatytomis trasomis skraidantiems lėktuvams. Tokie rodikliai neatskleidžia trijų bepiločių orlaivių veiklai svarbių aspektų – skrydžių pertrūkių, jų pasiskirstymo erdvėje ir psichoakustinių ypatybių. Skrydžių pertrūkiai apibūdina tai, kad garsinis poveikis gali būti nevientisas, o erdvės pasiskirstymas – kad orlaivių veikla nebūtinai koncentruojasi į tokias pačias griežtas trasas kaip tradicinė aviacija. Psichoakustinės ypatybės tiesiogiai siejasi su dokumente aptartu aukšto dažnio tonu ir zvimbimu.

Todėl CAP 3206 neapsiriboja teiginiu, kad esamus rodiklius reikia pritaikyti mažesniems orlaiviams. Dokumentas iškelia konkrečią ribą tarp tradicinio oro transporto vertinimo ir bepiločių technologijų veikimo. Dideliame aukštyje bei nustatytomis trasomis skrendančių lėktuvų triukšmui pritaikyta metodika negali pilnai aprašyti drono skrydžio pertrūkių, jo veiklos pasiskirstymo skirtingoje erdvėje ar garsui būdingų psichoakustinių savybių. Ši išvada susieja ankstesnius ataskaitos argumentus: jei garsas gali būti labiau dirginantis prie to paties poveikio lygio, vien tradicinis matavimas gali neapimti visų reguliavimui svarbių požymių.

Jungtinės Karalystės gairės rengiamos po 300 mln. svarų iniciatyvos

Jungtinėje Karalystėje nuo 2021 iki 2025 metų vyko 300 mln. svarų sterlingų vertės iniciatyva „Future Flight Challenge“. Per šį ketverių metų laikotarpį CAA parengė dvi ateities skrydžių gaires – CAP 3182 ir CAP 3169. Jos skirtos eVTOL orlaivių ir dronų pristatymo integravimui, kartu numatant griežtesnius triukšmo bei saugos reikalavimus. Šis ankstesnis darbas parodo, kad naujųjų orlaivių keliamas garsas Jungtinėje Karalystėje nagrinėjamas kartu su platesniu jų įtraukimo į aviacijos sistemą klausimu, o ne kaip atskira techninė savybė.

CAP 3182 ir CAP 3169 gairės buvo parengtos iki naujojo CAP 3206 leidinio paskelbimo rugsėjo 14–15 dienomis. Iniciatyvos vertė – 300 mln. svarų sterlingų – nurodo, kokio masto programoje šios gairės atsirado, o jos 2021–2025 metų trukmė aiškiai atskiria ankstesnių rekomendacijų rengimą nuo 2026 metų triukšmo vertinimo. Naujausias dokumentas papildo šį reguliavimo kontekstą akustinio poveikio klausimais: eVTOL ir dronų pristatymo integravimui numatomi griežtesni saugos bei triukšmo reikalavimai, o nauji triukšmo sertifikavimo principai turi būti grindžiami naujų skrydžių modelių savybėmis.

Europoje jau taikomos gairės iki 600 kilogramų orlaiviams

Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra EASA yra parengusi triukšmo matavimo gaires bepiločiams orlaiviams, kurių masė mažesnė nei 600 kilogramų ir kurie veikia specifinėje kategorijoje. Masės riba leidžia aiškiai apibrėžti, kokiai bepiločių orlaivių daliai gairės skirtos. EASA veiksmai rodo, kad triukšmo klausimas Europoje jau nagrinėjamas atskirai nuo bendrųjų aviacijos triukšmo taisyklių. CAP 3206 aptariama būtinybė tobulinti vertinimą taip pat dera su tuo, kad mažesniems nei 600 kilogramų orlaiviams jau rengiama specializuota triukšmo matavimo metodinė kryptis.

2026 metų vasarį EASA suteikė pirmuosius C3 ir C6 sertifikatus komerciniams matavimų dronams; tarp pateikiamų pavyzdžių nurodomas „WingtraRAY“. Ši data svarbi, nes sertifikatai buvo suteikti septyniais mėnesiais anksčiau nei rugsėjo 14–15 dienomis paskelbtas Jungtinės Karalystės leidinys. C3 ir C6 sertifikatų suteikimas susijęs su komerciniais matavimų dronais, o EASA triukšmo gairės apima mažesnius nei 600 kilogramų bepiločius orlaivius specifinėje kategorijoje. Tai du konkretūs Europos reguliavimo aplinkos elementai, kuriuose naujosios bepiločių technologijos vertinamos pagal joms pritaikytas sąlygas.

Atskirų taisyklių kryptis formuojasi ir tarptautiniu mastu

Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija ICAO ir Jungtinių Valstijų Federalinė aviacijos administracija FAA kuria atskiras triukšmo sertifikavimo taisykles, vadinamas „Rules of Particular Applicability“. Pavadinimas nusako, kad kalbama apie atskirai naujųjų orlaivių rūšiai pritaikomas taisykles, o ne vien apie tradicinės aviacijos reikalavimų perkėlimą. Jungtinės Karalystės dokumente išdėstyti argumentai apie mažą aukštį, kabojimą, dažnesnes operacijas ir psichoakustines savybes paaiškina, kodėl tarptautinės institucijos kuria atskirą sertifikavimo kryptį. Vis dėlto CAP 3206 nenurodo konkretaus šių taisyklių įsigaliojimo termino.

FAA naujųjų orlaivių triukšmo normatyvams nustatyti atlieka tyrimus per kompetencijos centrą „ASCENT“ ir naudoja modeliavimo įrankį „AEDT“. Šie du elementai – tyrimų centras ir modeliavimo priemonė – rodo, kad sertifikavimo taisyklių rengimas remiasi tiek tyrimais, tiek modeliavimu. Jungtinės Karalystės CAA leidinys, EASA gairės orlaiviams iki 600 kilogramų ir ICAO bei FAA atskirų taisyklių kūrimas apibrėžia bendrą kryptį: naujųjų aviacijos technologijų triukšmas bus vertinamas pagal jų specifinį skrydžio pobūdį. CAP 3206 išvados numatytos kaip pagrindas būsimam nacionalinių ir tarptautinių institucijų darbui rengiant tokias sertifikavimo taisykles.

Šaltiniai

• Managing Noise from Emerging Aviation Technology – sUAS News
• CAP3206: The Effects of Emerging Technology Aviation Noise | UK Civil Aviation Authority
• Many more people bothered by aircraft noise than previously thought – Aviation Environment Federation
• Guidelines on Noise Measurement of Unmanned Aircraft Systems Lighter than 600 kg | EASA
• suasnews.com
• caa.co.uk
• aip.org
• ioa.org.uk
• aef.org.uk
• rtpi.org.uk
• rtpi.org.uk
• europa.eu