Klausyk NNP.LT
Pirmieji automobiliai numatyti nuo 2027 metų
Pirmieji nauji „Peugeot“ ir „Jeep“ modeliai su kartu sukurta išmaniojo vairavimo sistema rinkoje turi pasirodyti nuo 2027 metų. Planuojama ją diegti dviejų tipų pavaras turinčiuose automobiliuose: grynuosiuose elektromobiliuose, žymimuose BEV, ir iš tinklo įkraunamuose hibriduose, žymimuose PHEV. Taigi partnerystės grafikas atskiria jau įvykusį susitarimo pasirašymą 2026 metų rugsėjo 24 dieną nuo numatomos komercinės pradžios 2027 metais. Susitarime nenurodyti konkretūs „Peugeot“ ar „Jeep“ modelių pavadinimai, tačiau aiškiai įvardytos abi markės ir dvi pavarų rūšys. „Retail News Asia“ nurodė, kad būtent šių markių naujuose modeliuose sistema bus pradėta diegti nuo 2027 metų.
Planuojamas diegimas apima transporto priemones, skirtas Kinijai, Europai ir kitoms tarptautinėms rinkoms. Toks geografinis mastas svarbus todėl, kad programinė įranga neapsiribos automobilių, parduodamų vien Kinijoje, komplektacija. Išmaniojo vairavimo technologijos bus montuojamos Kinijos rinkai parduodamuose automobiliuose, o vėliau automobiliai su šia įranga bus eksportuojami per pasaulinį „Stellantis“ platintojų tinklą. Europai tai reiškia konkrečią numatytą tiekimo kryptį, nors susitarime nenurodyta, kuriose Europos valstybėse ir nuo kurios tikslios 2027 metų datos tokie automobiliai bus siūlomi. Partneriai technologiją sieja su tarptautine „Peugeot“ ir „Jeep“ modelių prekyba, o ne tik su vietos Kinijos gamyba.
Architektūra apima antrą–ketvirtą autonominio vairavimo lygius
Bendrai kuriamos sistemos pagrindas bus „Momenta R7 World Model“ architektūra. Nurodoma, kad ji apima nuo antrojo iki ketvirtojo autonominio vairavimo lygio galimybes, o masinei gamybai palaiko autonominį vairavimą iki trečiojo lygio. Šios dvi ribos susitarime atskirtos: architektūros galimybių aprėptis siekia antrą–ketvirtą lygius, tačiau serijinių automobilių diegimui įvardytas trečiasis lygis. Todėl 2027 metais planuojamų „Peugeot“ ir „Jeep“ modelių technologija neturėtų būti apibūdinama kaip ketvirtojo lygio masinės gamybos sprendimas. Partneriai pasirinko sistemą, kurios numatytas serijinis pritaikymas siekia iki trečiojo lygio, nors jos architektūra apima platesnę lygių skalę.
Ši techninė kryptis susieta ir su konkrečiu automobilio valdymo sprendimu. DSAT bei „Momenta“ kartu kurs keturių ratų nepriklausomą stabdžių valdymo sistemą. Ji turės individualiai reguliuoti stabdymo slėgį kiekviename iš keturių ratų, o numatyti tikslai yra trys: išlaikyti automatinio avarinio stabdymo stabilumą ant ledo, sumažinti apsisukimo spindulį ir pagerinti parkavimosi tikslumą. Tai nėra vien programinės įrangos diegimo planas, nes partnerystėje įvardyta ir stabdžių valdymo funkcija kiekvienam ratui atskirai. „Reuters“, remdamasi „21st Century Business Herald“, šią techninę detalę susiejo su bendra DSAT ir „Momenta“ plėtra.
„Momenta“ programinė įranga jau įdiegta 1,2 mln. automobilių
Iki 2026 metų rugsėjo „Momenta“ sukurta išmaniojo vairavimo ir pagalbos vairuotojui programinė įranga jau buvo įdiegta daugiau kaip 1,2 mln. eksploatuojamų transporto priemonių visame pasaulyje. Šis skaičius apibūdina bendrą iki rugsėjo pasiektą bendrovės įrangos diegimo mastą, o ne vien naują DSAT sutartį ar būsimus „Peugeot“ ir „Jeep“ automobilius. Daugiau nei 1,2 mln. riba taip pat nėra prognozė: ji nusako jau eksploatuojamas transporto priemones 2026 metų rugsėjo mėnesį. „El fondo“ paskelbtoje „Reuters“ informacijoje šis rodiklis pateiktas likus kelioms dienoms iki rugsėjo 24-osios susitarimo su DSAT datos.
Naujoji partnerystė „Momenta“ plečia veiklą iš Vokietijos prabangių automobilių segmento į masinės gamybos rinką. Anksčiau bendrovė savo technologijas tiekė Kinijoje parduodamiems „Mercedes-Benz CLA“ modeliams, taip pat vykdė projektus su BMW ir „Audi“. Vis dėlto šie ankstesni projektai apsiribojo Kinijos vidaus rinka. DSAT susitarimas nuo jų skiriasi numatyta eksporto kryptimi: kartu sukurta sistema bus siejama su tarptautiniams pirkėjams skirtais „Peugeot“ ir „Jeep“ automobiliais. „Retail News Asia“ šį kontrastą išskyrė kaip perėjimą nuo ankstesnių Kinijos rinkai ribotų projektų prie masinės gamybos tarptautinių markių automobiliams.
DSAT vadovas: partnerystė įmonei yra pirmoji
DSAT generalinis direktorius Lü Haitao pareiškė, kad susitarimas su „Momenta“ yra pirmoji bendrovės strateginė technologinė partnerystė nuo DSAT įkūrimo. Jo vertinimu, tikslas nėra vien užpildyti išmaniojo vairavimo spragą Kinijos rinkoje. „Mums neužtenka tiesiog užpildyti išmaniojo vairavimo spragą Kinijos rinkoje – norime, kad Kinijos išmaniojo vairavimo technologijos keliautų į pasaulinę rinką kartu su automobiliais“, – sakė Lü Haitao. Ši citata tiesiogiai siejasi su numatytu automobilių eksportu į Europą ir kitas užsienio rinkas. Vadinasi, DSAT vadovas partnerystę apibrėžė kaip technologijų ir automobilių judėjimą už Kinijos ribų, o ne vien vietos rinkai skirtą projektą.
Lü Haitao išskirtas pirmumo faktas yra reikšmingas ir laiko požiūriu: DSAT strategine technologine partneryste įvardija būtent 2026 metų rugsėjo 24 dienos susitarimą su „Momenta“. Tai nėra teiginys, kad DSAT iki šiol neturėjo jokios veiklos ar ryšių automobilių pramonėje. Bendrovė veikia struktūroje, kurią „Stellantis“ ir „Dongfeng Motor Group“ Kinijoje sukūrė anksčiau, tačiau vadovas akcentavo šio susitarimo statusą technologinių partnerysčių kategorijoje. Jo iškelta kryptis aiški: Kinijoje sukurta išmaniojo vairavimo technologija turi keliauti kartu su serijinės gamybos automobiliais į tarptautines rinkas.
2017 metų bendros įmonės kontekstas
„Stellantis“ ir Kinijos valstybinė automobilių gamintoja „Dongfeng Motor Group“ bendrą įmonę automobilių gamybai Kinijoje įkūrė 2017 metais. Po devynerių metų, 2026-aisiais, su DSAT pasirašytas susitarimas į tą veiklos grandinę įtraukia Kinijoje sukurtą „Momenta“ programinę įrangą. Nauja partnerystė neatšaukia 2017 metų bendros įmonės fakto ir nėra pateikta kaip naujas „Stellantis“ bei „Dongfeng“ automobilių gamybos steigimas. Ji yra atskiras 2026 metų susitarimas dėl išmaniųjų vairavimo technologijų, susietas su bendros veiklos Kinijoje pagrindu ir numatytu automobilių eksportu.
Ši partnerystė atspindi „Stellantis“ strategiją pasitelkti lokalizuotas Kinijos programinės įrangos technologijas, kad būtų mažinamas atsilikimas išmaniųjų sistemų srityje. Tai bendrovių strateginė kryptis, o ne paskelbtas vertinimas apie konkretaus 2027 metų „Peugeot“ ar „Jeep“ modelio rezultatus. Susitarime jau įvardytos dvi praktiškos šios krypties dalys: „Momenta R7 World Model“ architektūra ir keturių ratų nepriklausomas stabdžių valdymas. Pirmoji numatyta išmaniojo vairavimo sistemai, antroji – kiekvieno rato stabdymo slėgio valdymui bei automatinio avarinio stabdymo stabilumui ant ledo, apsisukimo spinduliui ir parkavimo tikslumui.
Numatytas perėjimas nuo Kinijos į pasaulio rinkas
Susitarimo ašis yra ne vien naujas technologijų tiekėjas, bet ir aiškus laiko bei rinkų planas. Pirmasis etapas jau įvyko 2026 metų rugsėjo 24 dieną Uhane, kai DSAT ir „Momenta“ pasirašė strateginio bendradarbiavimo sutartį. Kitas numatytas etapas – nuo 2027 metų rinkoje pasirodysiantys nauji „Peugeot“ ir „Jeep“ elektromobiliai bei iš tinklo įkraunami hibridai. Geografinė seka apima Kinijoje parduodamus automobilius ir eksportą į Europą bei kitas užsienio rinkas per „Stellantis“ platintojų tinklą. Būtent ši kombinacija – Kinijoje sukurta technologija, tarptautinės markės ir serijinei gamybai numatyti automobiliai – partnerystę išskiria iš ankstesnių „Momenta“ projektų, kurie buvo apriboti Kinijos vidaus rinka.
Lietuvos skaitytojui ši žinia aktuali kaip pasaulinės automobilių pramonės pokytis, galintis pasiekti Europos rinką kartu su būsimais „Peugeot“ ir „Jeep“ modeliais. Vis dėlto konkretūs modeliai, jų pardavimo šalys Europoje, kainos, komplektacijos ir tikslios prekybos datos nepaskelbti, todėl šiuo metu patvirtintas terminas yra tik pradžia nuo 2027 metų. Patvirtinta ir technologinė kryptis: sistema bus paremta „Momenta R7 World Model“, jos masinės gamybos autonominio vairavimo riba numatyta iki trečiojo lygio, o partneriai kurs nepriklausomą keturių ratų stabdžių valdymą. Sutartis sujungia 2017 metais pradėtą „Stellantis“ ir „Dongfeng“ bendrą veiklą Kinijoje su „Momenta“ programine įranga, kuri iki 2026 metų rugsėjo jau veikė daugiau nei 1,2 mln. transporto priemonių pasaulyje.
Masinės gamybos rinkai skirtas susitarimas
Partnerystė taip pat išsiskiria numatytu mastu: Kinijoje sukurta aukšto lygio išmaniojo vairavimo technologija pirmą kartą bus integruojama į tarptautinių prekių ženklų serijinės gamybos automobilius, skirtus pasaulinei rinkai. Susitarimas apima dvi „Stellantis“ markes – „Peugeot“ ir „Jeep“ – bei dvi pavarų rūšis: grynuosius elektromobilius ir iš tinklo įkraunamus hibridus. Todėl 2027 metai partneriams yra ne vien programinės įrangos diegimo pradžios data, bet ir numatytas perėjimas nuo ankstesnių Kinijos rinkai ribotų projektų prie tarptautinei prekybai skirtų automobilių.
Šaltiniai
- Momenta Partners with Dongfeng Stellantis Automotive Technology for Peugeot, Jeep Models – Gasgoo
- Momenta and Stellantis' China JV with Dongfeng to co-develop intelligent driving technology – Reuters / Euronext
- Momenta Secures Stellantis Deal to Supply Peugeot and Jeep from 2027 – Retail News Asia
- Momenta and Stellantis' China JV with Dongfeng to co-develop intelligent driving technology – Reuters
Dažniausiai užduodami klausimai
Kada „Peugeot“ ir „Jeep“ automobiliuose pasirodys naujoji išmaniojo vairavimo sistema?
Pirmieji nauji „Peugeot“ ir „Jeep“ modeliai su kartu sukurta išmaniojo vairavimo sistema rinkoje turi pasirodyti nuo 2027 metų. Ji bus diegiama grynuosiuose elektromobiliuose ir iš tinklo įkraunamuose hibriduose.
Kokios technologijos bus naudojamos kuriant šią išmaniojo vairavimo sistemą?
Bendrai kuriamos sistemos pagrindas bus „Momenta R7 World Model“ architektūra, apimanti nuo antrojo iki ketvirtojo autonominio vairavimo lygio galimybes, o serijiniams automobiliams numatytas trečiasis lygis. Taip pat bus kuriama keturių ratų nepriklausoma stabdžių valdymo sistema.
Kurioms rinkoms yra skirti šie išmanieji „Peugeot“ ir „Jeep“ automobiliai?
Planuojamas diegimas apima transporto priemones, skirtas Kinijai, Europai ir kitoms tarptautinėms rinkoms. Technologija bus montuojama Kinijoje, o vėliau šie automobiliai bus eksportuojami per pasaulinį „Stellantis“ platintojų tinklą.
